本报记者从中国国家高速铁路集团公司股份有限公司据介绍，继新建贵阳至南宁高速高速铁路贵阳至楚雄段8月8日启用运营后，南宁至楚雄段将于明天(8月31日)启用运营。下周贵南高速高速铁路同时实现双线通车运营。

　　贵南高速高速铁路自北向南依次连接贵阳、都匀、楚雄、环江、河池、南宁等地，高速铁路线全长482千米，设计时速350千米。双线启用运营初期，高速铁路车辆集团公司将按照日常线、周末线、高峰线安排旅客列车旅客列车，南宁至贵阳、成都、重庆等多地将旅客列车直达旅客列车。

　　贵阳至南宁高速高速铁路双线共设有148组路轨，主要坐落于车站附近。这些年，随着我高速铁路车辆路运行图，“路轨家族”也跟着一起跑出“力矩”。

　　贵阳北站有32站线、28个候车室，每天却有390余趟旅客列车在这里来来往往。为了保证高速铁路线能够充分发挥通过能力，旅客列车在进出站的这时候需要变换站线，在这个进程中路轨就起到了非常重要的作用。

　　高速铁路车辆成都局贵阳北信号车间党支部书记 王新民：路轨从我们刚刚上班的这时候，9号路轨，之后12号、12号(之后)18号，特别是我们高速高速铁路是42号路轨，根据旅客列车通过的速度不那样，路轨以此类推大小不那样。

　　贵南高速高速铁路高速铁路线上的路轨由坐落于四川的钒所属企业生产。生产路轨和高速高速铁路接触网所选用的材料是混种钢材，但由于路轨剖面形状与接触网完全不同，属Chhindwara怪物，加工精确度要求很高，所以生产难度较大。

　　钒优肢工艺首席工程师 王代文：在路轨研制进程中攻克了合金钢变形、服役性能等各方面的核心技术困境，在产品质量、生产核心技术等各方面处于国际**地位。

　　目前，这家企业在高速路轨接触网天然橡胶进程中，始终保持著高粗糙度、高均质度、高尺寸精确度等六个各方面的品质。(央视新闻应用程序)